Compartir carreteras, cuando la nueva movilidad ofrece espacio para todos
Peatones, bicicletas, scooters, giroscopios, transporte público, coches, etc. son todos los medios de transporte utilizados diariamente por millones de franceses. La diversidad de la movilidad actual exige que los municipios compartan el espacio público y, en particular, las carreteras. \n
La variedad de modos de transporte requiere un reparto equitativo de las carreteras
\nLas carreteras deben considerarse como un espacio para “convivir”. Es un espacio que combina calidad de vida y movilidad. Para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía, es fundamental prever carriles demarcados para cada tipo de transporte. \n\nCon la proliferación de la movilidad blanda, se están implementando nuevas normas y prácticas de tráfico para proteger aún más a los usuarios más vulnerables. \n\nPor lo tanto, hoy en día las calles son cada vez más compartidas. Este tipo de calle permite que todos los usuarios sean iguales, por lo que pueden circular libremente. Los ciclistas pueden circular por el medio de la vía o incluso en contra de la corriente si es en un solo sentido, los peatones pueden cruzar por la vía fuera de las intersecciones, etc. Peatones, ciclistas, todos los riesgos deben ser medidos por intermunicipios y municipios. Audrey ROUXEL, responsable de comunicaciones de LACROIX, fabricante especializado en señales de tráfico, lo confirma: “Las comunidades y los ayuntamientos buscan cada vez más soluciones inteligentes, como señales de tráfico inteligentes o conectadas, para gestionar y asegurar sus flujos de movilidad. a escala local. \n\nEstas calles están diseñadas para velocidades de tráfico particularmente lentas (20 km/h o menos) y la señalización (aérea o terrestre) está extremadamente limitada o incluso eliminada por completo. \n\nLa única diferencia entre los usuarios es su vulnerabilidad. Por tanto, los peatones tienen prioridad, seguidos de los ciclistas, después los conductores de ciclomotores, etc. Sin embargo, hay una excepción: el transporte público, como el tranvía, sigue siendo una prioridad, incluso por delante de los peatones. \n\nLea también: Ventajas del auge de la nueva movilidad en las ciudades en 2021\r\nVentajas y límites de la calle compartida
\nLas calles compartidas tienen como objetivo calmar el tráfico. \n\nEn particular, permiten reducir la gravedad de las colisiones, optimizar el espacio, hacer que el espacio público sea universalmente accesible, hacer que el espacio sea versátil (posibilidad de crear eventos, por ejemplo), etc. \n\nPor otro lado, muchas veces es necesario un periodo de adaptación para que los usuarios se acostumbren. Además, la accesibilidad podría verse afectada por la falta de aceras, especialmente para personas con discapacidad visual. Otra limitación es la complejidad del mantenimiento de estos espacios, especialmente por la presencia de mobiliario urbano. \n\nLea también: ¿Cuáles son las ventajas de elegir una bicicleta eléctrica?\r\nEn Lille, se adopta el uso compartido de carreteras
\nLa metrópoli europea de Lille lleva varios años aplicando una política de movilidad activa para contribuir a cambiar el comportamiento de los usuarios de la vía pública, pero también para facilitar y asegurar sus desplazamientos a pie y en bicicleta. \n\nComo los modos de transporte son variados, se implementan mejoras en las carreteras para agilizar y reducir el tráfico de automóviles. Instalaciones destinadas principalmente a ciclistas: \n- \r\n
- Instalación de 1.000 ganchos para bicicletas en los municipios de la metrópolis de Lille. Estos ganchos para bicicletas se suman a los aros ya presentes en la ciudad. El objetivo es hacer la vida más fácil a los ciclistas. Sus ubicaciones también son estratégicas ya que se encuentran cerca de colegios, lugares culturales, comercios, etc. \r\n
- Implementación de “Cede el paso” en semáforos en rojo a ciclistas. La metrópoli también ha instalado señales de “Girar a la derecha” para simplificar y fomentar los desplazamientos en bicicleta. Además, para evitar paradas repetidas, el código de circulación ahora autoriza a los ciclistas a cruzar semáforos equipados con señales de "Girar a la derecha" o "Ceder el paso a los ciclistas en los semáforos en rojo". \r\n
- Desarrollo de un carril bici de doble sentido para fomentar la compartición de la calle y fomentar el uso diario de la bicicleta. Esta disposición también permite evitar desvíos y así ahorrar tiempo de viaje. \r\n
- Dotación de taquillas para bicicletas en los semáforos, zonas reservadas a los ciclistas delante de los vehículos cuando el semáforo está en rojo \r\n
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- Desarrollo de las zonas 30, zonas peatonales y zonas de encuentro: el objetivo es moderar la velocidad de los vehículos y fomentar la convivencia entre los diferentes usuarios de la vía. La metrópoli también quiere crear 30 nuevas zonas alrededor de empresas, escuelas, etc. \r\n
- Aparcamientos reservados para personas con discapacidad: la metrópoli de Lille cuenta ya con un centenar. También trabaja en colaboración con los ayuntamientos de la metrópoli en la adecuada distribución de estos espacios en las vías. \r\n
- Instalaciones dedicadas al carpooling: 8 zonas de carpooling están disponibles en la metrópoli. Permiten, en particular, facilitar la movilidad optimizando al mismo tiempo el uso del coche. \r\n
- Etc. \r\n
